Tiempo abordar un avión , es posible que no notes mucho. Tal vez mire su boleto, busque su número de asiento y se agache para levantar su bolso en un compartimento superior estrecho antes de abrirse camino hacia su asiento, donde soltará un pequeño resoplido antes de abrocharse el cinturón. ese mini caos ha terminado, finalmente puedes mirar hacia arriba y disfrutar de tu entorno. Y ahí es cuando podría golpearte: todo en este avión es, de alguna manera, redondo.

Desde los reposabrazos hasta las bandejas, desde las pantallas de televisión hasta las ventanas, no hay bordes afilados en un avión. Y eso es por una muy buena razón.

'Los bordes afilados lastiman los codos, las rodillas, las caderas... o cualquier parte del cuerpo con la que entren en contacto', dijo Anthony Harcup, director sénior de la casa de diseño Teague, una firma de diseño que ha trabajado con Boeing durante más de 75 años. DMARGE en una entrevista. Explicó que el redondeo de los bordes se realiza para la 'deletalización', un principio de diseño que 'garantiza que cuando se somete a la ley de Murphy, un pasajero no puede lastimarse en ninguna parte del asiento del avión'.

Además, señala Harcup, no es solo para nuestra protección, sino también para la del avión. 'Ya sea que una pieza se moldee, mecanice y pinte, o se cubra con laminado, es mucho más probable que el acabado sufra fracturas por tensión o que el acabado se desgaste en el punto alto cuando se fabrica con bordes afilados', agregó.

Más allá de verse bien, las ventanas redondeadas en particular nos mantienen mucho más seguros en el cielo que las ventanas con bordes afilados.

Como explica Real Engineering YouTube en el video anterior, a medida que los aviones de pasajeros se hicieron más populares en la década de 1950, las aerolíneas comenzaron a volar sus aviones a mayores altitudes, lo que les permitiría ahorrar dinero gracias al aire más delgado, que crea menos resistencia y una conducción más cómoda con menos turbulencias. Sin embargo, en ese momento, las aerolíneas no hicieron los cambios de diseño correctos para garantizar la seguridad de los pasajeros. Salieron en la falla fatal de las ventanas cuadradas, que crearon puntos de tensión debido a la diferencia de presión dentro y fuera del avión.

'Cuando un material cambia de forma como este, se crea estrés en el material', explica el canal, 'eventualmente, el estrés puede aumentar tanto que el material se rompe'.

Esto es exactamente lo que sucedió en 1953 y 1954 cuando dos aviones se desintegraron en el aire debido a las ventanas cuadradas. No se preocupe, hemos recorrido un largo camino tanto en seguridad como en diseño de aviones desde entonces. Pero tal vez la próxima vez que se suba a un avión, diga un poco de 'gracias' a los diseñadores e ingenieros por esos bonitos bordes redondeados para que, literal y figurativamente, no se encuentre con ningún obstáculo en el aire.