El tipo de comida que se sirve en los vuelos ha cambiado enormemente desde los primeros días de la aviación. Viajes + Ocio habló con el historiador culinario y autor de Food in the Air and Space: The Surprising History of Food and Drink in the Skies, Richard Foss , para profundizar en la fascinante historia de la comida a bordo y cuánto ha cambiado a lo largo de las décadas. La década de 1920: Durante la década de 1920, se prestó mucha atención al peso que se podía tener a bordo, y a menudo se pesaba a los pasajeros antes de abordar, dijo Foss. Los motores también estaban débiles en este momento, y dado que no había tanta libertad para desviar la energía del motor a otras fuentes, como el calor, la comida fría era la norma. Relacionado: La extraña lógica detrás de las comidas gratuitas en las aerolíneas nocturnas Las selecciones generalmente incluían pollo frito frío, ensaladas de frutas y sándwiches elegantemente compuestos, servidos en cestas de mimbre en las vajillas de porcelana más ligeras que pudieran encontrar, según Foss. Anuncios de comidas TWA Crédito: dominio públicoSin embargo, las aerolíneas europeas fueron más lujosas con sus selecciones en este momento, sirviendo platos que a menudo incluían ensaladas de langosta, ensaladas nicoise, helados, selecciones de quesos con frutas y champán. A bordo de aerolíneas como Qantas Empire Airways (el predecesor de Qantas) e Imperial Airways (el predecesor de British Airways), los clientes cenarían selecciones como langosta y sorbete, lengua de buey, pollo asado, foie grois y melocotones con salsa Melba. Dado que esta era también una era en la que la gente volaba tan raramente, no notarían la repetición de la comida servida a bordo, lo que significa que los menús rara vez cambiaban, según Foss. La década de 1930: A mediados de la década de 1930, las cocinas estuvieron disponibles a bordo de hidroaviones (hidroaviones de alas fijas que tenían un casco que les permitía aterrizar en el agua). A bordo Clippers de Pan Am , a los clientes se les empezó a servir comidas como carne de res, asadas directamente en el avión. Se tomaría crudo y tostado en el momento en que estuvieras a la mitad de tu vuelo, le dijo Foss a T + L. Los Clippers de Pan Am a veces incluso tenían un comedor a bordo, lo que permitía a los clientes ir en grupos a la vez al comedor, donde serían recibidos con manteles blancos y un buffet, dijo Foss. Relacionado: La comida más saludable (y menos saludable) en aerolíneas nacionales Al mismo tiempo, United Airlines comenzó a reorientar sus conceptos alimentarios alrededor de 1935 agregando bebidas como cacao, agregando ropa de cama y flores a bordo y sirviendo platos que consistían en cócteles de carne de cangrejo, ensalada de aguacate y toronja, o ensaladas de lechuga y huevo. Menús de United Airlines Crédito: NYPLLo que se dieron cuenta en los vuelos largos fue que la comida era más que un sustento; fue una oportunidad para que la tripulación interactuara con los pasajeros y tomara lo que se consideraba una experiencia angustiosa para la persona promedio que no había volado mucho y la convirtiera en reconfortante con comida, dijo Foss. A veces, los aviones incluso se detenían para almorzar, atendiendo a los clientes en el hangar de la aerolínea o en las mesas de picnic mientras el avión se repostaba antes de continuar con el resto del viaje. Dado que las restricciones de la navegación visual significaban que los aviones aún volaban más cerca del suelo en este momento, había más turbulencias y una mayor probabilidad de derramar alimentos y bebidas cuando se servían en el cielo. A veces, era más fácil para el personal aterrizar el avión y realizar el servicio en tierra. La década de 1940: La década de 1940 es cuando los alimentos congelados a bordo de los vuelos comenzaron a despegar, según Foss. A medida que los soldados se embarcaban en vuelos a Europa, el ejército estadounidense comenzó a notar que no llegaban en buenas condiciones físicas debido a la falta de lo que podían comer y beber con raciones militares frías, dijo Foss. Comedor de pasajeros 1947 Crédito: Museo de Archivos TAP - Dra. Adelina Azeres Relacionado: Si alguna vez comes en un avión, querrás saber sobre este blog Descubrieron que la buena comida era una necesidad para la moral y decidieron que la comida caliente era necesaria para los soldados y debía producirse económicamente, que es donde entraba la comida congelada, agregó. Esto no solo significaba que las aerolíneas ahora podían comenzar a hacer un mayor uso de las comidas que preparaban, sino que también permitía una mayor variedad. La década de 1950: Esa variedad despegó en la década de 1950, cuando aerolíneas como Northwest Airlines trajeron espacios como su Fujiyama Room, un salón que servía piñas cortadas con camarones, queso, tomates cherry y cuadritos de frutas. auxiliares de vuelo que sirven comida Crédito: Archivo Mondadori / Getty ImagesAmerican Airlines, con sede en Texas, sirvió pastel de pollo con un aderezo de galleta, mientras que Southern Airlines sirvió platos de Louisiana como una ensalada de camarones criolla remoulade. Relacionado: Las mejores aerolíneas nacionales para alimentos Los estilos de servicio también se volvieron más elaborados, gracias a aviones más grandes con más espacio de almacenamiento. La tripulación de la aerolínea haría rodar carritos por el pasillo llenos de ensalada fresca, mientras que la charcutería se cortaría en el medio del pasillo para que los clientes la vieran, según Foss. En Lufthansa, la cerveza se servía directamente a los clientes en un barril rodante, mientras que Western Airlines tenía un servicio llamado Hunt Breakfast, donde las azafatas se ponían abrigos y sombreros rojos y caminaban por la cabina con cuernos de caza y el sonido de los perros que ladraban antes de servir. desayuno. La década de 1960: Lo que pasa con la década de 1960 es que tienes la adopción generalizada de jets, y eso cambia todo debido al hecho de que los jets pueden ir mucho más alto y más rápido, por lo que ya no necesitas encontrar formas de evitar que la gente se aburra porque los vuelos son mucho más rápido, dijo Foss. Esto, combinado con los aviones con más asientos, significaba que las aerolíneas tenían que comenzar a encontrar formas de acelerar el proceso de servir alimentos a bordo. Relacionado: Cómo vencer el jet lag con comida Esto incluyó cambios como cambiar de cristalería a plástico, porque lavarlos y almacenarlos llevaría una gran cantidad de tiempo, o servir alimentos que no necesitaban cortarse con cuchillo y tenedor (como sándwiches precortados). Menú Panamericano Crédito: NYPLLas aerolíneas también comenzaron a ofrecer opciones como las gallinas de caza de Cornualles, ya que podían deshuesarlas en su mayoría para reducir el tiempo de comer, mientras seguían sirviendo lo que se consideraba un alimento de moda, dijo Foss. La década de 1970: Aquí es cuando realmente tienes el pico de elección debido al hecho de que las aerolíneas realmente comienzan a exagerar con sus ofertas de vuelos de primera clase, dijo Foss. Se podía tener una comida en primera clase que tomaba dos horas para servir y aclarar, mientras que una comida en clase económica se podía servir a toda la cabina en 30 minutos, agregó. Después de la Segunda Guerra Mundial, entraron en escena los vuelos chárter y las aerolíneas 'no registradas', que ofrecían vuelos de bajo costo a los clientes sin un horario rígido. Según Foss, esto causaría retrasos y obstruiría los aeropuertos, lo que a menudo frustraría a los clientes de las aerolíneas que pagaban precios elevados por los billetes. Entonces, las aerolíneas comenzaron a crear un nivel de servicio más bajo, que originalmente se llamaba clase turista y luego se conocía como economía, para hacer frente a la competencia. Las aerolíneas como Japan Airlines comenzaron a acelerar sus ofertas de primera clase, creando comodidades de lujo como su Teahouse in the Sky, que ofrecía selecciones de sake frío y caliente, varios tés japoneses y diseños que se asemejaban a una posada rural japonesa tradicional. Relacionado: Las mejores aerolíneas internacionales para alimentos Independientemente de lo que se sirviera a lo largo de las décadas, Foss dice que la forma en que se organizaron y presentaron las comidas puede haber superado en importancia a los menús reales. Era raro que la gente estuviera interesada en comidas exóticas en estos momentos porque había algo de adrenalina asociada al volar y los gustos cambiaban con la presurización ', dijo,' así que se trataba más de arreglos hermosos y servicio porque uno comienza a comer con los ojos, como dice el dicho.'